martes, 27 de marzo de 2018

Naomi Klein: "Hay que responder con cambios radicales al capitalismo"

NAOMI KLEIN. -- La doctrina del shock -

LA MEMORIA NO SE ENTIERRA, SE SIEMBRA...


martes, 20 de marzo de 2018

EL AGUANTE A LULA ES IMPRESCINDIBLE...

En Santana do Livramento, una foto que muestra, dice del pasado,
 de la busqueda de futuro, caminos...
para afrontar este presente de retrocesos,
el ensañamiento con Lula parece un mensaje
a toda la Patria Grande.
La nostalgia por la ausencia de Nestor y Chaves
campea y habita en nuestro corazon.

martes, 13 de marzo de 2018

ES LA HORA ES LA HORA, ES LA HORA DE SEMBRAR PEREJIL Y CILANTRO


es la epoca de sembrar

Perejil y Cilantro.

Cómo plantar...?

aqui mas y mejor 


Cómo plantar cilantro en nuestro jardín de aromática
El cilantro es una aromática anual, muy parecido al perejil, que puede
 medir entre 60 y 90 cm. Excepcionalmente puede llegar a vivir más de un
 año. Tiene tallos muy ramificados, de un color verde fuerte. Sus flores
 son de color azul o blanco. Sus semillas pueden utilizarse como
 aromatizante de bebidas.
El cilantro puede crecer en muchos tipos de suelo, siempre que el lugar
 esté muy expuesto al sol. Si estamos interesados en sus hojas, es
 recomendable que el suelo tenga buen drenaje y mucho contenido
 orgánico. En caso de que nos interesen sus semillas no necesita tanto
 abono, pero la necesidad de luz solar será mayor.
Podemos sembrar cilantro en Otoño o Primavera, cada año, pero es
 posible que la propia planta consiga propagarse fácilmente y no requiere 
de un resembrado posterior. Se pueden cultivar las plantas en semilleros
 durante los meses más fríos, y transplantarlas al exterior cuando llegue
 el buen tiempo. De esta forma podremos abastecernos de las hojas de
cilantro durante todo el año. Si sembramos en el exterior debemos hacerlo
 a una profundidad de 1 cm y aclarar el cultivo una vez germinen las plántulas,
 dejando una distancia mínima de 15 cm entre ellas. Se puede realizar una
 siembra sucesiva durante el verano, cada tres o cuatro semanas.
Las semillas del cilantro se recolectan cuando están maduras, este momento
 es justo antes de que las planta las pierda, por lo que debemos prestar atención.
Si queremos almacenarlas podemos secarlas y utilizarlas para aromatizar platos
 o bebidas. En el caso de las hojas, se pueden utilizar secas o frescas, y se
recolectan cuando la planta es joven.
Nombre científico
Coriandrum sativum
Época de siembra
Otoño o primavera
Profundidad de siembra
1 cm
Distancia de aclareo
15 cm
Época de cosecha
Cuando las semillas maduran o cuando las hojas son jóvenes
Distancia de plantación
15 cm

EN TREN DE DESARROLLO PARA EVO

EL TREN DE COCHABAMBA,

 PERTENECIENTE AL GRUPO ICADI,

 VUELA

El tren de Cochabamba, es un metro ligero ubicado en la
 zona urbana de Cochabamba, Bolivia y que se espera que esté
 concluido en 2020.
Apodado como ‘Mi Tren’, la Asociación Accidental Tunari,
 conformada por la constructora española JOCA, perteneciente 
al Grupo ICADI, y la suiza Molinari Rail AG, ha adjudicado a la
 empresa suiza Stadler Rail AG la fabricación de los 12 trenes
 para el proyecto del Tren Metropolitano de Cochabamba.
JOCA, perteneciente al Grupo ICADI, es una empresa de 
ingeniería y construcción española que cuenta con operaciones en
Portugal, Panamá y Bolivia, así como desarrollo comercial en
 numerosos países deLatinoamérica, África y Oriente Medio.
 El contrato con Stadler se suscribió el pasado 26 de
 febrero. Los trenes modelo Metelitsa serán entregados a partir
 del mes de agosto del próximo año. Además, según el contrato, 
la empresa Stadler Rail AG apoyará a la Asociación Accidental
 Tunari en el mantenimiento técnico de los trenes durante tres años. 
El tranvía unirá los municipios de Sacaba, Cercado, Colcapirua,
 Quillacollo, Vinto y Sipe Sipe en el Departamento de Cochabamba,
 dando servicio a más de 1 millón de personas. 
Según el gerente de la Asociación Tunari, Domingo
 García, “los trenes se ensamblan en la fábrica de Europa y una vez
 que se verifica que todo está bien se desmontan por módulos y 
se transportan a Cochabamba. Se estima en mes y medio el tiempo
 en llegar“.
 Especificaciones del Modelo Metelitsa
Modelo del tren. La empresa Stadler tiene varios modelos que 
se adaptan a las solicitudes del cliente. En este caso, se eligió el
 Metelitsa, al cual solicitaron añadir el WiFi, calefacción y aire
 acondicionado.
Ficha técnica
Los trenes son modulares (tendrán tres módulos), con ancho de
 vía de 1.435 mm y con una longitud total de 33 metros, anchura
 de 2,50, altura de 3,60 (sin incluir el pantógrafo) y capacidad de 
200 personas entre paradas, sentadas y cuatro espacios, con
 posibilidad a ampliarse para personas con discapacidad. 
Peso de cada tren. Según los datos técnicos solicitados, cada 
tren, con sus tres módulos, tendrá un peso de 45 toneladas.
Velocidad máxima. Una característica de este tren ligero es que 
podrá alcanzar una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. 
Se denomina “velocidad de diseño”.
Características de diseño. Los trenes pueden tener puertas a ambos 
lados de los módulos. Asimismo, pueden ampliarse hasta siete módulos, 
si se desea aumentar la capacidad de cada tren.
El tren del futuro
La constructora española JOCA, perteneciente al Grupo ICADI, y la
 suiza Molinari Rail AG comenzaron en agosto del pasado año
 las obras de construcción del tren metropolitano de Cochabamba, la
 tercera ciudad de Bolivia, tras la entrega de las garantías
 requeridas y el cumplimiento de todos los requisitos planteados por
 las autoridades competentes que han participado en el proceso 
de licitación y formalización del citado contrato.Se trata de un contrato
 de tres años por un importe de 450 millones de dólares (384,6 millones 
de euros), que serán financiados por el Tesoro General del Estado de 
Bolivia, en la que el proyecto diseñado por la asociación compuesta
 por JOCA y la empresa suiza Molinari Rail se impusieron en un proceso
 de licitación internacional.
Revista Merca2 de España (www.merca2.es)

lunes, 12 de marzo de 2018

ES TENER ESTRATEGIA, QUE SE PUEDE APRENDER...?

La ruta de la seda (1) Renacimiento,

Patrimonio Mundial por la UNESCO, 

y cinturón económico impulsado por la

 China de Xi Jinping

del Blog de amores y relaciones



                                                                    Ruta de la seda, Enciclopedia catalana


Si bien  es cierto que han existido intercambios comerciales  entre distintas culturas
 desde el Paleolítico, recién tenemos
 noticia de la Ruta de la Seda (c.a 120 aEC- 1450 EC)  por las crónicas de la 
Dinastía Han. El término en sí fue acuñado por el geógrafo alemán  en 1877
  Barón von Richthofen, quien lo introdujo en su obra Viejas y nuevas
 aproximaciones a la Ruta de la Seda,  aludiendo a este rico material cuya
 elaboración  sólo los chinos conocían, aunque también se comerciaba con jade,
 marfil, especias, ámbar, coral, porcelana, vidrio, perfume, tintes,  objetos 
manufacturados, etc. 
Emperador Wu de la dinastia Han




Zhang Qian despidiéndose del Emperador Han  Wu
antes de salir a su expedición   en  Central Asia (138  a 126 B aEC)  
mural en las Cuevas de Mogao,  datado 618 – 712 EC.



China está  inviertiendo  desde 2014,  23.000 millones de dólares en la construcción
 de líneas férreas y tren bala que va desde Lanzhou a la capital de la lejana provincia 
de  Xinjiang, Urumqi,  y a largo plazo hacia Asia central y sus enormes reservas de
 petróleo y gas natural. Su idea es que pase a través de KirguistánTayikistán,
 UzbekistánTurkmenistán, Irán y  de Turquía Bulgaria.


El puerto de Gwadar en Pakistán es uno de varios proyectos de infraestructura
 que se benefician de la inversión de la forma como parte de la iniciativa del "Cinturón y
 Carreteras"  de China. © Reuters


 en un viaje de un año mientras China intenta revivir la gloria de
 la legendaria ruta comercial
 como ruta comercial moderna a Europa

    Un viaje de 15.000 kilómetros desde China Central  a Kazajstán 
tardará más de un año en completarse
    
El convoy comprende 136 camellos, 8 caballos y más de 100 comerciantes.


Miles de residentes se volcaron a  las calles de un antiguo mercado
 chino de Zhangye
 el martes 5 de mayo de 2015 mientras un tradicional tren de camellos
 atravesaba
 las calles altas durante su viaje de un año  de duración por la
 Ruta de la Seda.

El convoy, formado por 136 camellos, 8 caballos y más de 100 comerciantes,
 se dirigía desde 
la provincia de Shaanxi, en el centro de China, aKazajstán, para reconsiderar 
el viaje de los
 comerciantes de té a lo largo de la legendaria ruta hace más de 2.000 años.



En junio de 2014  la Unesco eligió un tramo de la Ruta de la Seda como Patrimonio 
de la humanidad llamado Rutas de la Seda: corredor viario Chang’an-Tian-shan. Se trata de 
un tramo de 5000 kilómetros de la gran red viaria de las Rutas de la Seda que va 
desde la zona central de China hasta la región de Zhetysu, situada en el 
Asia Central, incluyendo 33 nuevos sitios en China, Kazajistán y Kirguistán.










Según nos informa Anthony Couse CEO de JLL (Empresa de Bienes Raíces)
 para la revista Asian Nikkei  en este artículo que traduzco a continuación:   
  
Desde el anuncio de la Iniciativa de "Cinturones y Carreteras [de la Ruta de la Seda]" por el
 presidente chino Xi Jinping en 2013, el proyecto ha sido percibido por muchos como una
 ambición china unilateral. Algunos lo han visto como una empresa masiva para impulsar la
 economía china antes de que se ralentice; otros detractores sienten que es una estrategia
 para crear un nuevo orden mundial.

Pero como muestra el reciente Foro de "Cinturones y Carreteras  para la Cooperación 
Internacional" [Cinturones   y Carreteras de la Ruta de la Seda] celebrado el mes pasado
 en Beijing, China [Mayo 2017] está tomando cada vez más una actitud global. Un total
 de 29 Jefes de Estado y de Gobierno asistieron al evento, junto con representantes
 gubernamentales de más de 130 países y regiones y líderes de más de 70 organizaciones
 internacionales como las Naciones Unidas, el Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial.

Este es un movimiento sutil pero significativo que demuestra que la iniciativa no está  sólo
 dominada por China. En su lugar, es una plataforma para la globalización y la cooperación
 con amplias implicaciones -tanto positivas como negativas- para todos los países,
 inversionistas y empresas involucradas. La conclusión del foro ha llevado a un acuerdo entre
 los países para trabajar en más de 270 resultados detallados en cinco áreas clave, a saber:
 políticas, infraestructura, comercio, finanzas y conectividad de persona a persona.

Oportunidad de construcción


Lo que esto significa para los bienes raíces es igualmente importante. Los proyectos
 previos de desarrollo de "Cinturones y Carreteras" tendían a ser construidos  por China de
 principio a fin. Un promotor estatal ponía en marcha la infraestructura, asumía la tierra y 
construía el proyecto (algo que se convertía en una ciudad china dentro de otra ciudad en
 cada extremo). Esto ha causado una cierta tensión local y geopolítica en países tales
 como Paquistán donde se está desarrollando el corredor económico de $ 50 mil millones
 de China-Paquistán.

Desde que el proyecto ha cambiado, los proyectos están ahora abiertos para la participación
 extranjera con los esfuerzos de apoyo de China mediante el mejoramiento de la capacidad
 de infraestructura. Los inversionistas extranjeros y las empresas estarán cada vez más en
 condiciones de apoyar las empresas de "Cinturones Carreteras", especialmente para los
 desarrollos inmobiliarios. Compañías estadounidenses como General Electric y Citibank y
 empresas británicas como Atkins, consultora de diseño y construcción, ya están
 involucradas en  el proyecto.JLL (Companía de Bienes Raíces)  ha hablado con clientes
 interesados ​​en entrar en mercados emergentes como Sri Lanka y Myanmar (Birmania).
-
Boom chino

 En última instancia, la iniciativa ofrece oportunidades para que las empresas chinas se
 expandan. El gigante tecnológico chino Huawei Technologies está trabajando ahora con los
 países involucrados para satisfacer la inminente demanda de servicios de comunicaciones. 
Del mismo modo, la filial de pagos de Alibaba Group Holding, Ant Financial Services Group,
 introducirá un sistema de pago móvil Alipay para las economías del Cinturón y Carreteras, 
 lo que a su vez incrementaría las opciones de financiación para las pequeñas y medianas
 empresas locales.

Con estas empresas liderando el camino, las ciudades chinas están en camino de
 crecimientoPor ejemplo,  Chengdu, que está bien posicionada a lo largo de varias rutas, 
 incluyendo el Corredor Económico Bangladesh-China-India-Myanmar y el Cinturón Económico
 del Río Yangtze, se convertirá en un nodo para las empresas chinas para expandirse a
 estas regiones correspondientes, lo que significa demanda de más oficinas y espacio residencial.

Shanghai, Hong Kong y varias ciudades del Delta del Río Perla, en particular, podrían seguir
 ganando. Shanghai será instrumental como centro financiero, mientras que Shenzhen, que
 actualmente se considera como el Valle del Silicio de China, es clave para vincularse con
 el sudeste de AsiaMientras tanto, Hong Kong puede capitalizar su posición como un centro
 cosmopolita y "superconector" que proporciona servicios profesionales y financieros a
 empresas extranjeras que buscan oportunidades relacionadas con la iniciativa.

-
Factor del Sudeste Asiático

Las corporaciones chinas también se dirigen hacia el sur a lo largo de la Ruta de la 
Seda Marítima. Malasia ya es un beneficiario clave - con desarrollos respaldados por China
 como el Parque Industrial Malasia-China Kuantan y el Puerto de Kuantan. Este país del sudeste
 asiático y China firmaron nueve memorandos de entendimiento y acuerdos en el foro, que se
 estima valen 7 mil millones de dólares. Esto incluye proyectos como el Gateway de Melaka,
 Robotic Future City en Johor Bahru y el Proyecto de Metanol y Derivados en SarawakMás
 recientemente, China Construction Bank (Malasia) se convirtió en el primer banco comercial
 extranjero en obtener una licencia bancaria en Malasia en seis años.

.Indonesia vecina ha recibido cerca de 6 mil millones de dólares por parte inversionistas
 chinos y ha estado atrayendo más interés de las compañías chinas del continente en los últimos 
12 meses. El interés más fuerte ha sido en el sector residencial, tanto en proyectos de
 condominios de gran altura como en desarrollos urbanos. Indonesia ha ofrecido a 
Beijing más oportunidades de inversión en North Sulawesi,North Sumatra y Kalimantan
 del Norte, por cierto las provincias más cercanas a la Ruta de la Seda Marítima.

No cabe duda de que la escala masiva de la iniciativa, que abarca 65 países de tres continentes,
 subraya la capacidad de China para invertir en el extranjero. Al mismo tiempo, sus empresas de
 infraestructura han abierto las puertas a otros inversionistas y desarrolladores para considerar el
 alza en los países involucrados.

The Belt and Road Initiative [Cinturón y Carreteras de la Ruta de la Seda]  es un juego largo
 cuyas reglas pueden parecer complejas para transitar. Pero los jugadores inmobiliarios 
que hacen los movimientos correctos ahora se encontrarán bien colocados para ganar 
 a lo largo del  camino.